燃料電池就其技術特征而言本身是一個不經過燃燒而通過電化學反應將氫能轉換為電能的裝置，氫電轉換效率可達約60%。

　　整個轉換過程中沒有運動部件，因此不會產生噪聲。且其工作溫度一般在80~90℃，對熱管理系統要求也不會很高。

　　如果充分利用生成熱，也可滿足居民日常供暖或用熱水的需求。在燃料來源方面，類似于電能，氫氣也是一種非天然存在的能量載體，其來源除了電解水制氫，還可以來源于化石燃料重整制氫、工業副產氫等。

　　即使是電解水制氫，用以電解的電能也可以是清潔的風能、光能或水能等。因此氫氣來源可以擺脫對煤炭或者汽油、柴油等化石燃料的依賴，并且受地域資源稟賦的限制較小。

　　就目前的技術條件而言，燃料電池與電解槽就像一對孿生兄弟。既可以利用燃料電池將氫能轉化為電能，又可以利用電解槽將電能轉化為氫能。

　　如果將燃料電池與電解槽組成一個系統，則可以使得該系統既可以發電，又可以儲能。那么這將是一個完備的、規?？筛鶕O計而定的發電與儲能系統。

　　該系統既可以建立在廠區、孤島等對電力需求較大的區域，輔以風力或者光伏發電。則可以在白天或者風力較強時，很好的將多余的電能儲存起來，等到出現需求缺口的時候通過燃料電池發電來滿足供電的需求。

　　也可以建在居民社區，在夜間用電波谷的低電價時期將電網的電轉化為氫氣儲存。在白天用電高峰時又發電來彌補需求，同時產生的熱還可以為社區供暖。

　　另一方面，隨著燃料電池汽車的發展，使得氫能作為廣泛的分布式能源方式變得越來越有可能。燃料電池汽車本身就是一個完整的可以穩定且獨立運行的氫能發電系統。日本也已提出利用燃料電池車為一所住宅提供電力的概念。

　　一般而言，一輛全功率的燃料電池車發電功率超過100 kW，這對于滿足中國大多數普通家庭的日常用電需求已經綽綽有余。又由于汽車本身的機動性，能量以氫氣為載體儲存在汽車的高壓儲氣瓶里，可以使能量的利用在時間與空間上有更為自由的空間。既可以快速的響應即時的能量需求，又可以穩定的保證自身發電性能的穩定。